HaberlerHavacılık

Pitot Tüpü Nedir Ve Nasıl Çalışır ?

Pitot tüpleri, bir dizi önemli veriyi ölçmek için kullanılan uçaktaki çok önemli bileşenlerdir. Tüpler, popüler olarak hızölçerler olarak bilinir, pilotlara hava süratlerini ölçer ve ayrıca irtifa ve irtifa eğilimini ölçer. Pitot tüpleri genellikle ön gövde boyunca veya bir uçağın kanadı boyunca bulunur…

Pitot Tüpleri Tam Olarak Nedir?

Pitot Tüpleri sadece Havacılık için geliştirilmiş buluşlar değildir; ayrıca endüstriyel makinelerde, teknelerde ve hatta Formula 1 arabalarında yaygın olarak bulunurlar. Bir Pitot Tüpü esasen bir akış sensörü aletidir. Basit pitot tüplerinin önünde bir delik bulunur; ancak uçaklar genellikle ayrı pitot tüpleri ve Statik Portlar yerine iki açıklığı olan pitot-statik tüpler kullanır…

Basit bir Pitot Tüpü, yalnızca tek açıklığı sayesinde durgunluk basıncını ölçebilir. Pitot-statik tüpün avantajı, durgunluk basıncına ek olarak statik basıncı da ölçebilmesidir. Pitot tüpünün yan tarafındaki statik bağlantı noktaları, ona bu hepsi bir arada özelliği sağlar, yani başka bir yere ayrı statik bağlantı noktaları kurmaya gerek yoktur…

Pitot Tüpleri Nasıl Çalışır?

Pitot Tüpleri, hava, sıvı veya gazın hızını ve basıncını ölçmek için akış Sensörleri olarak çalışır. Bu okumalar pilotların hava hızını ve İrtifayı ölçmesine ve diğer ekipmanlarda çok çeşitli uygulamalara sahip olmasına izin verir. Tüpler genellikle ön gövdede kokpitin altında veya kanat boyunca görülebilir.

Pitot-Statik Tüp, hava, gaz veya sıvı akışını ölçmek için kullanılan biri önde ve biri yanlarda olmak üzere iki açıklığa sahiptir. Bu sistem, bir Pitot tüpünün statik portlu başka bir tüpün içine yerleştirilmesini içerir. Ön açıklık durgunluk basıncını ölçerken, yan açıklıklar (Statik Portlar) statik basıncı ölçer. Bu iki ölçüm arasındaki farka Dinamik Basınç denir – bu, hava hızını hesaplamak için kullanılan şeydir…

Pitot Tüpleri Kritik Araçlardır

Hava Hızını Ölçmek, uçmanın vazgeçilmez bir parçasıdır ve tüm pilotların bir ölçüyü tutması için gereklidir. Pitot Tüpleri, dinamik basıncın ölçülmesine dayalı olarak belirtilen hava hızını (IAS) sağlar. Uçaklar uçuş sırasında karşı Rüzgar ve Hava yoğunluğu gibi dirençle karşılaşabileceğinden, bu yer süratinden farklıdır.

Çok yavaş uçan Uçaklar yeterli kaldırma sağlamaz ve Stall olma riskini alırken, çok hızlı uçan uçaklar belirli hızlara dayanacak şekilde tasarlanmadıkları için hasar riski taşır. Hava hızı, uçuş uzunluğunun tahmin edilmesinde de hayati öneme sahiptir – yanlış tahminler, uçuş beklenenden daha uzun sürerse, pilotların yolculuğun ortasında yakıtlarının bitmesine neden olabilir…

Bir uçağın enstrümantasyonunun kritik bir parçası olarak, pitot tüpleri birçok kazanın merkezinde yer almıştır. Pitot Tüp arızaları her zaman uçağı yön değiştirmeye zorlayacaktır – Ekim ayında, Rusya üzerinden bir Airbus uçuşu Pitot Tüpleri yeterince ısınmadığı için iniş yapmak zorunda kaldı.

Bir vakada, bir Pitot tüpünün içine yuvalanmış Eşekarısı, daha sonra Birgenair Flight 301‘de ölümcül bir kazaya yol açtı. Uçak 20 gün boyunca yerde tutuldu ve pitot tüpleri açıkta bırakıldı ve Eşekarısı‘nın içeriye girmesine neden oldu. Avustralya, bugüne kadar pitot tüplerinin içine yuva yapan baş belası eşekarısı ile mücadele ediyor. Bir başka yüksek profilli vaka, acil inişe neden olan pitot tüpünü kurcalayan hoşnutsuz bir American Airlines teknisyeni olarak kayıtlara geçti…

Senin İçin Önerilenler

EKSTRAHaberler

Bu Haber Yorumlara Kapalı!