Lockheed L-1011 TriStar’ın ilk kez tanıtılmasından bu yana yarım yüzyıl geçti. Uçak, jet çağı bir sonraki evrim aşamasına girerken büyük bir isimdi…

Lockheed, altı yıllık sıkı çalışmanın ardından Nisan 1972‘de L-1011 TriStar‘ın ilk teslimatını yaptı. Uçağın ilk operatörü, uçağı teslim aldığı ay hizmete giren Eastern Airlines’dı. Ancak, projeyi başlatmaya teşvik eden başka bir ABD merkezli taşıyıcıydı.

American Airlines, yolcularını taşıyıcının New York ve Dallas’taki merkezlerinden Atlantik üzerindeki rotalara ve Güney Amerika’ya aktarabilecek bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Bu nedenle, operatörün baş mühendisi üretim oyunundaki üç büyük oyuncuyla temasa geçti; Boeing, Douglas ve Lockheed

Boeing, o sırada 737 ve 747’nin geliştirilmesiyle meşguldü. Ancak Lockheed, her şeyi yaptı ve yenilikçi ve taze bir şey yaratmaya çalıştı. Nihayetinde, zamanın en modern teknolojisini kullanmak ve hatta gerekirse yeni sistemler yaratmak istiyordu.

TriStar‘ın AFCS‘si (Aviyonik Uçuş Kontrol sistemi), dönemin son teknoloji özelliklerinden bazılarını içeriyordu. Hız kontrolü, uçuş kontrol sistemi, navigasyon sistemi, denge sistemi, doğrudan kaldırma kontrol sistemi ve Otopilot vardı. Uçağın CAT-IIIB Autoland Sistemi, şiddetli hava koşullarında bile trijet inişine yardımcı olabilir.

Bu arada, 3 Rolls-Royce RB211-22, 520 kn (963 km/s) hızla seyir ve 2.680 NM (4.963 km) menzile ulaşmasını destekledi.

Ayrıca önemli kabin yenilikleri de vardı. Örneğin, uçaktaki yolcular, parlamaya dayanıklı pencereler, ceketler için tam boyutlu gizli dolaplar ve güverte altı mutfak fark edeceklerdi. Yemek, bir çift asansör yardımıyla ana kabine kadar çıkıyordu. Hem yolcular hem de mürettebat uçağın gelişmiş özelliklerinden yararlandı.

Bu modern özellikler, bazı çığır açan anların elde edilmesine yardımcı oldu. Örneğin, 25 Mayıs 1972’de, test pilotları Anthony LeVier ve Charles Hall, kalkıştan itibaren TriStar‘ın AFCS özelliği ile, Palmdale, California’dan dört saat 13 dakikalık bir yolculukta 115 ekip üyesini, çalışanı ve muhabiri Washington Dulles’a uçurdu.

Bu, kontrollerde insan eline ihtiyaç duyulmayan ilk kıtalararası uçuştu. Bu an, kablosuz teknolojinin erken biçimlerinde güven yaratmaya yardımcı oldu.

Üretim sırasında L-1011‘in birkaç hayranı vardı. TWA, onu dünyanın en güvenli uçaklarından biri olarak övdü. Bu arada Delta Air Lines, L-1011 TriStar‘ın 70 birim alan en büyük müşterisi oldu. Atlanta merkezli taşıyıcı, türün beş çeşidini uçuracaktı ; L-1011-1, -100, -200, -250 ve -500.

Hepsi birlikte, L-1011 kendi zamanı için mükemmel bir uçaktı. Bununla birlikte, oldukça iddialı olduğu için, DC-10 formundaki kilit bir rakibi tarafından bir yıl sonra piyasaya sürüldü. Bu nedenle, McDonnell Douglas uçağına giden potansiyel satışlardan önemli gelirleri kaybetti.

Bu faktör sonuçta projede büyük kayıplara neden oldu. 250 birim sattı, ancak karlı hale gelmesi için 500 satması gerekecekti. Bununla birlikte, McDonnell Douglas, sonraki on yılda Boeing tarafından kapıldıktan sonra ticari Jet yarışından da kısa süre sonra ortadan kaybolacaktı.

L-1011, teknoloji iyi uygulandığında Jet endüstrisinde nelerin başarılabileceğini vurguladı. Ticari alanda geçmişte kalmış bir şey olsa da, bir şirket hala teknolojik faydalarının farkında…

Senin İçin Önerilenler

EKSTRAHaberler

Bu Haber Yorumlara Kapalı!