United Airlines Boeing 777, 20 Şubat 2021’de UA328 uçuşunda meydana gelen motor arızasından önce bile, Boeing’in 777’deki motor kaportalarını nasıl güçlendireceğini planladığı bildirildi…

Boeing, 2018’de iki motor arızasının yol açtığı iki yıldır FAA ile aktif bir tartışma içindeydi, Wall Street Journal, konuya aşina kaynaklara atıfta bulundu. İlk arıza, başka bir United Airlines Boeing 777 ile ilgiliydi. N773UA olarak kayıtlı uçak, bir motor arızasına uğradı. Uçuş, herhangi bir yaralanma olmaksızın Honolulu Uluslararası Havalimanı‘na (HNL)  güvenli bir şekilde indi.

İkinci başarısızlık, 17 Nisan 2018’de Southwest Airlines Boeing 737-700‘de gerçekleşti. Uçak, New York LaGuardia Havalimanı‘ndan (LGA) Dallas Love Field’a (DAL) giden WN1380 uçuşunu çalıştırıyordu, motor arızalandığında kaputu kırdı ve 737‘nin gövdesine nüfuz etti. Sonuç olarak, bir yolcu öldü ve sekiz kişi daha yaralandı. Uçak, Philadelphia Uluslararası Havalimanı‘na (PHL) yönlendirildi.

İki arızanın ardından, 2017’de Japonya’da bir motor arızası yaşayan başka bir PW4000 ile çalışan Boeing 777‘ye ek olarak Boeing, “Hem Yapısal Güç Endişelerini” hem de nem sorunlarını gidermek için mevcut fan başlıklarını değiştirmeye çalışmak yerine “Fan Başlığını Yeniden Tasarlamaya Karar Verdi”, Wall Street Journal tarafından incelenen dahili bir FAA belgesi 6 Ağustos 2020 tarihli belgede, uçak üreticisinin “Yeni fan başlıkları üreteceği ve operatörlere fan başlıklarını çıkarması ve değiştirmesi için servis talimatları sunacağı” da belirtildi.

Şubat 2021’deki en son olay, FAA‘nın Boeing 777‘ye güç veren PW4000 motoru için acil durum AD’si yayınlamasına yol açtı ve operatörlerin, termal akustik görüntü (TAI) yöntemini kullanarak motorun fan kanatlarını çatlaklar açısından incelemesini zorunlu kıldı.

20 Şubat 2021’de United Airlines UA328 uçuşunda hiçbir yolcu yaralanmazken, Boeing 777 başlangıç ​​noktası olan Denver Uluslararası Havalimanı‘na (DEN) güvenli bir şekilde geri döndü…

Senin İçin Önerilenler

EKSTRABoeing

Bu Haber Yorumlara Kapalı!