AirbusHaberlerSeyahatSivil Havacılık

Airbus’ın Sıfır Emisyonlu Uçaklarından Ne Beklenmeli ?

Birçok endüstride devam eden bir çevre ve emisyon azaltma odağı vardır ve havacılık kesinlikle bir istisna değildir. Bu özelliği uzun yıllardır yeni uçak tasarımlarında görmekteyiz. Ancak Airbus’ın sıfır emisyonlu hidrojenle çalışan uçakları başlatmak için daha kapsamlı planları var. Bu yolcular için ne anlama geliyor ve değişiklikleri ne zaman görebiliriz?

Önerilen Üç Uçak

Airbus üç uçak ile 2020 yılında Sıfır Emisyonlu Projesi başlattı. Bunların hepsi farklı tasarımlara sahip hidrojenle çalışan uçaklardır. Birlikte ZEROe Konsept Uçak olarak bilinirler.

Bunlardan ikisi geleneksel uçak uçak gövdelerine dayanmaktadır. 100 yolcu kapasiteli ve 1.000 deniz mili menzili olan daha küçük bir turboprop uçak var. Daha büyük bir turbofan dar gövde, 120-200 kapasite ve 2.000 deniz miline kadar menzil sunacaktır. Üçüncü teklif, mevcut uçak tasarımını sarsacak ve hidrojen depolama ve dağıtımı için daha fazla seçeneğe izin verecek yeni bir harmanlanmış kanat tasarımıdır.

Yine de genel proje sadece uçağa bakmıyor. Daha geniş ekonomik ve altyapı yönlerini ele alır. Hidrojen tahrikini çalıştırmak başlı başına asıl zorluk değildir (Bu, teknik olarak uzun yıllardır mümkün olmuştur). Daha ziyade genel benimseme, yakıt maliyeti ve gerekli havaalanı altyapısı.

Hidrojenle Çalışma Prensibi

Önerilen üç Uçak, yakıt olarak Sıvı Hidrojen kullanacak. Bunlar elektrikli uçaklar değil, biyoyakıt kullanımının bir uzantısı da değiller (mevcut motorlarla çalışacak).

Hidrojen iki şekilde kullanılabilir ve Airbus bu uçaklar için her ikisini de düşünüyor.

  • Yakıt hücreleri için yakıt kaynağı olarak kullanılabilir. Hidrojen, elektrik üretmek için oksijenle reaksiyona girer (Yan ürünler olarak ısı ve su ile). Bu daha sonra motora güç sağlar.
  • Alternatif olarak, hidrojen, modifiye edilmiş bir motorda doğrudan bir yakıt kaynağı olarak kullanılabilir.

Hidrojenin hem doğrudan yakıt olarak hem de bir elektrikli yakıt hücresi aracılığıyla kullanıldığı hibrit bir yaklaşım kullanması muhtemeldir.

2035’te Uçan İlk Uçak

Amaç, ilk ZEROe uçağının 2035 yılına kadar hizmete girmesi. Airbus şu anda 2024 veya 2025’te önerilen uçaklardan hangisinin bu olacağına karar vermeyi planlıyor. Ancak, bu aşamada üçüncü, harmanlanmış kanat tasarımının dahil edilmesinin olası olmadığını söyledi. Bunun yerine turboprop veya turbofan jet seçeneklerine dayalı olacak.

Bu ilk uçakların yolcular için yalnızca küçük farklılıkları olması muhtemeldir – tabii ki hidrojenle çalışan sıfır emisyonlu bir uçağa bindiğiniz bilgisinin dışında.

Gövde şekli, sıvı hidrojen için ek depolama sağlamak için biraz değiştirilecektir. Bu, büyük olasılıkla, buna adanmış gövdenin daha büyük bir arka bölümü (Bir bölmenin arkasında) anlamına gelecektir.

Hangi uçak geliştirilirse geliştirilsin, muhtemelen başlangıçta üzerinde yoğun bir şekilde uçmayacağız. Menzilleri başlamak için nispeten düşük olacaktır. Altyapı’da büyük bir sınırlama olacak.

Dünya çapında havalimanlarını Hidrojen Yakıt ikmali sunacak şekilde uyarlamak karmaşık ve pahalı olacaktır – özellikle hidrojenle çalışan uçakların kullanımı yaygınlaşmadan önce. Airbus buna planlarının bir parçası olarak bakıyor ve başlangıçta birkaç havalimanında bile yüksek uçuş sayılarını kolaylaştırmayı hedefliyor.

Airbus‘ın üçüncü teklifi gibi uçaklar geliştirildiğinde daha büyük değişiklikler gelecektir. Bunlar, hidrojen kullanımı için optimize edilecek ve gerçek faydalarını ortaya çıkarmaya başlayacak. Hidrojeni depolamak için daha fazla alanla, daha uzun menzilli işlemler mümkün olacak ve maliyetler daha da düşecektir.

Yolcular için büyük farklılıkların fark edileceği yer burasıdır. Elbette kabin çok daha geniş olacak ve ticari uçaklarda daha önce görülmemiş bir deneyim sunacaktı. Bu alan elbette havayolları tarafından yenilikçi kabin yaklaşımları geliştirmek için kullanılabilir. Tıpkı 747 ve daha sonra A380’deki ekstra alan gibi, havayollarını salonlar, barlar ve duşlar gibi özellikleri değerlendirmeye teşvik etti.

Lüks ilaveler olmasa bile, böyle bir uçakta uçmak çok farklı hissettirirdi. 3-5-5-3 gibi oturma konfigürasyonları görüyor muyuz?

Senin İçin Önerilenler

EKSTRAAirbus

Bu Haber Yorumlara Kapalı!